Азербайджан и Иран - железная дорога Решт-Астара нужна и для коридора Север-Юг и для Среднего коридора

На сегодняшний день нет другого проекта, который ещё недавно тормозится, но сегодня был бы сверх- востребованным, как железная дорога Решт-Астара. Этот участок фактически одновременно "замыкает" два коридора:

1.Транспортный коридор «Север – Юг» – совместный проект РФ, Азербайджана, Ирана и Индии, который резко ускорит товарообмен в рамках Евразии и позволит грузам в течение 8-10 дней по железной дороге преодолевать путь от Индийского океана до Балтийского моря через Иран, Азербайджан и РФ.

2. Средний коридор - дорога Решт-Астара будет дублировать паромные переправы через Каспийское море и позволит отправлять перевозить грузы из Казахстана и Туркменистана через Иран в Азербайджан по железной дороге огибающей Каспийское море с юга. Отсутствие необходимости перевозки по Каспию с помощью паромов может ещё больше ускорить транзит по среднему коридору.

Рост заинтересованности России в железной дороге Решт-Астара

Коридор Север-Юг через Азербайджан и Иран становится все более востребованным. В настоящее время объемы грузоперевозок и транзита грузов между Ираном и Азербайджаном растут опережающими темпами. Большая их часть грузов, включая транзитные идёт через пограничные переходы - автомобильный и железнодорожный в городе Астара, который фактически разделен границей на две части. С помощью Азербайджана уже построен пограничный железнодорожный переход в город Астара на иранской стороне границы.

Всего объем железнодорожных перевозок грузов между Азербайджаном и Ираном в 2023 году вырос на 47%, достигнув более 700 тыс. тонн. транзитные грузоперевозки выросли в 1,6 раза. Уже на территории Ирана в Астаре грузы, прибывающие сюда по железной дороге приходится перегружать на автомобильный транспорт. Это приводит к замедлению и удорожанию перевозок. Особенно такая ситуация невыгодна России, для которой транзитный коридор Север-Юг приобретает стратегическое значение.

Недавно посол Ирана в России Казем Джалали встретился с помощником президента России Игорем Левитиным. Стороны обсудили реализацию проекта железной дороги Решт – Астара и коридора «Север – Юг». Игорь Левитин также выразил готовность посетить Тегеран для переговоров с новыми членами иранского кабинета. Он подчеркнул, что основная цель его визита в Иран – продвижение экономических проектов в рамках двусторонних отношений.

Москва явно торопит Тегеран с достройкой железной дороги Решт-Астара. Проект «альтернативной» железной дороги через Армению, по себестоимости в несколько раз более дорогой, чем Решт-Астара, который еще несколько лет назад лоббировал Ереван, окончательно забыт. Он в принципе нереализуем при нынешних тенденциях ухудшения отношений межу Арменией и Россией.

Замедление строительства железной дороги Решт-Астара – объективные трудности или саботаж?

Международный транспортный коридор "Север-Юг" - это мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия), протяженность коридора превышает 7 тыс. км. В рамках этого коридора существует три маршрута - транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также сухопутные западный и восточный.

Самым быстрым и эффективным является западный маршрут через РФ, Азербайджан и Иран, в котором в первую очередь сегодня заинтересована Россия. В рамках этого маршрута железная дорога Решт – Астара соединит сухопутные участки западного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг». Уже достигнута принципиальная договоренность, что она будет строиться при участии Москвы и Тегерана, а линия, соединяющая иранский и азербайджанский города Астара – при участии Москвы, Тегерана и Баку.

Железную дорогу «Решт-Астара» планируют полностью ввести в эксплуатацию к концу 2027-го года. В результате, по предварительным прогнозам, к концу 2030-го грузооборот по западной ветке транспортного коридора «Север-Юг» вырастет до 15 млн. тонн в год, а в дальнейшем достигнет 60 млн. тонн в год. Россия вместе с Ираном и Азербайджаном также участвует в строительстве непосредственно пограничного участка железной дороги от иранского города Астара до одноименного азербайджанского города.

Россия и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг", от Решта до Астары в Иране, стоимостью 1,6 млрд евро. Из этих средств 1,3 млрд евро составляет кредит РФ, остальное - средства иранской стороны.

Между тем, Иран почти год тормозил строительство железной дороги Решт – Астара, несмотря на настойчивые призывы России ускорить. Весь 2023 г. строительные работы на участке Решт-Астара не велись, хотя ничего им в принципе не мешало. Лишь в декабре 2023 г. заместитель министра дорог и городского развития Ирана Шахрияр Афандизаде заявил, что строительство железной дороги, соединяющей Решт с Астарой в провинции Гилян начнется в начале 2024 года. Однако и вплоть до лета 2024 г. строительные работы фактически не начинались.

Сами российские эксперты с явным сожалением отмечали, что проект железной дороги Решт – Астара Иран и сам не торопится реализовывать, и не дает России помочь с его реализацией.

По словам директора департамента международного сотрудничества Минтранса РФ Алексея Сапетко, лишь визит в Иран российских парламентариев во главе с председателем Госдумы Вячеславом Володиным сдвинул с мертвой точки вопрос относительно выделения земли под строительство железной дороги Решт – Астара. Хотя Россия была согласна дать любую помощь, включая финансовую для ускорения строительства.

Иранская сторона изначально была готова предоставить менее 20% будущей трассы для проведения геодезических, проектно-изыскательских работ. «На всем протяжении 158 км пути, пока что иранская сторона готова представить под предпроектные работы - то есть геодезия, замеры, проектирование, работы на местах - меньше 20%, порядка 30 км. Это мало, именно поэтому мы пока еще на начальном этапе», подчеркнул Алексей Сапетко, комментируя состояние строительства железной дороги Решт – Астара.

«Пока не будет закончена геодезия, проектная, исследовательская работа, нельзя даже подписать контракт . Потому что контракт должен включать массу технических параметров, которые пока даже не могут быть определены. Мы не можем сказать, какая точно будет трассировка, то есть она может быть скорректирована с учетом того, как пойдут участки, которые иранцы нам предоставят», – пояснил представитель Минтранса РФ.

Дорога Решт-Астара соединяет коридоры

Между тем восточный маршрут коридора Север-Юг уже функционирует. Это железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран, имеющая две ветви. «Старая» его ветвь выходит на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен-Серахс. Новая ветвь прошла через станцию Болашак (напрямую из западного Казахстана в Туркменистан), введена в 2014 году и выходит на Иранскую Республику по пограничному переходу Этрек-Горган. Она также позволит сократить расстояние от Китая до Ирана по Казахстану на 500 км. По Восточному маршруту коридора Север-Юг Казахстан уже успешно осуществлял экспорт своего зерна как в Иран, так и далее в страны Персидского залива.

По аналогии с восточным маршрутом коридора Север-Юг западный может иметь тоже две ветви – помимо кратчайшей Решт-Астара реально запустить и вторую ветвь. Для этого нужно восстановить железную дорогу через Зангезурский коридор и Нахичеванскую автономную Республику Азербайджана в Иранскую провинцию Восточный Азербайджан.

При этом, железная дорога Решт-Астара соединит не только западный маршрут коридора Север Юг, но и средний коридор. Поскольку это позволит пускать грузовые поезда в обход Каспийского моря по маршрутам Серахс-Тегеран-Казвин-Решт-Астара и Горган-Тегеран-Казвин-Решт-Астара.

Владимир Цхведиани

Центр информационной поддержки стратегического партнерства Азербайджан-Грузия-Турция

SR-CENTER.INFO