Стратегическое партнёрство Китая и Азербайджана на пути к единой логистической и энергетической системе

Китай и Азербайджан называют своё сотрудничество стратегическим, подчёркивая ключевую роль Азербайджана как логистического и энергетического узла на Южном Кавказе в реализации инициативы "Один пояс, один путь" (ОПОП). Азербайджан предоставляет Китаю доступ к Среднему коридору — транспортному маршруту, связывающему Китай с Европой через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Страны стремятся не только развивать транспортные связи, но и укреплять культурное взаимодействие и обмен технологиями. Китай видит в Азербайджане стабильного партнёра, обеспечивающего транзит грузов и энергоносителей, а Азербайджан рассматривает Китай как источник долгосрочных инвестиций и технологического сотрудничества. При этом партнёрство направлено на обеспечение устойчивого экономического роста и диверсификацию экономики Азербайджана.

За последние пять лет стороны подписали ряд ключевых соглашений, направленных на укрепление сотрудничества. Например, в рамках саммита Шанхайской организации сотрудничества в Астане президенты Китая и Азербайджана подписали декларацию об установлении стратегического партнерства. Совместная декларация о стратегическом партнерстве было подписано 3 июля 2024 года. Были подписаны меморандумы в области транспортной логистики. В 2019 году Азербайджан и Китай согласовали более тесное взаимодействие в рамках Среднего коридора, включая упрощение таможенных процедур для транзита китайских товаров. Также, было подписано несколько соглашений, связанных с китайскими инвестициями в инфраструктуру, энергетику и IT-сектор. Также Азербайджан и Китай углубили обмены в сфере образования, в том числе через предоставление стипендий азербайджанским студентам для обучения в Китае.

Торговый оборот между Китаем и Азербайджаном в 2023 году составил около 2,5 миллиардов долларов США, причём он продолжает расти. Экспорт Азербайджана в Китай представлен, в основном, нефтью и нефтепродуктами, а также сельскохозяйственной продукцией, включая орехи и хлопок. Импорт из Китая включает промышленные товары, строительные материалы, электронику и оборудование для инфраструктурных проектов.

Азербайджан занимает стратегически важное положение в экспортно-импортных потоках Китая в регионе. Введение новых логистических маршрутов, таких как железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс, значительно повысило объемы транзита китайских товаров через страну. Китайские инвестиции нацелены на несколько ключевых секторов экономики Азербайджана. Китай ведет активное строительство и модернизацию инфраструктур, включая железные дороги, автотрассы и морские порты. Например, Бакинский порт стал важным объектом для транзита китайских товаров в Европу. Китайские компании активно участвуют в модернизации энергетической инфраструктуры Азербайджана, включая солнечные и ветровые электростанции. Китай инвестирует в аграрный сектор, что помогает развивать экспорт орехов, фруктов и хлопка. Китайские фирмы помогают развивать телекоммуникационную инфраструктуру, в том числе сети 5G, что способствует цифровизации экономики.

В Азербайджане реализовано несколько крупных инфраструктурных проектов с участием китайских инвестиций. Китайские компании сыграли важную роль в модернизации Бакинского порта, который теперь является ключевым транспортным узлом на Среднем коридоре. Китай инвестировал в улучшение железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, которая связывает Китай с Европой через Южный Кавказ. Китайские компании участвовали в создании индустриальных парков вблизи Баку, ориентированных на обработку и экспорт товаров, таких как хлопок и текстиль.

Средний коридор обладает значительным потенциалом, который станет одним из ключевых маршрутов для грузоперевозок из Китая в Европу благодаря его преимуществам. Азербайджан предлагает Китаю несколько стратегических преимуществ в рамках Среднего коридора. Азербайджан связывает Центральную Азию с Европой через Кавказ и Турцию, предлагая экономически эффективный маршрут. В Среднем коридоре время перевозки грузов по Среднему коридору составляет 10-15 дней, что быстрее, чем морские маршруты. Средний коридор проходит через стабильные страны, включая Азербайджан, что делает его привлекательным для долгосрочного использования. В последние годы Азербайджан, при поддержке Китая, активно модернизирует свою транспортную сеть, включая порты и железные дороги. Однако перспективы маршрута зависят от решения ряда проблем, таких как упрощение таможенных процедур, повышение пропускной способности и устранение узких мест, включая паромное сообщение через Каспийское море.

Бакинский порт ключевое звено в цепочке поставок, который обеспечивает транзит грузов между Центральной Азией и Кавказом через Каспийское море. Порт оснащён современными терминалами для обработки контейнеров, что ускоряет разгрузку и отправку грузов. Порт интегрирован с железнодорожными и автомобильными маршрутами, что делает его важным узлом для мультимодальных перевозок. Бакинский порт, железнодорожные линии и современные терминалы обеспечивают быстрый и удобный транзит китайских грузов. Азербайджан предоставляет упрощённые условия для транзита товаров, что снижает затраты и ускоряет процесс транспортировки. Сотрудничество в энергетическом секторе позволяет Китаю диверсифицировать свои источники поставок и инвестировать в развитие альтернативных энергоресурсов.

Китай высоко оценивает стратегическую важность железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) как ключевого компонента Среднего коридора. БТК соединяет Китай с Турцией и Европой, минуя маршруты через Россию, что делает транспортировку грузов более независимой от геополитических факторов. Пропускная способность линии растёт благодаря инвестициям в модернизацию, что позволяет перевозить до 5 миллионов тонн грузов ежегодно. Железнодорожный маршрут позволяет значительно сократить сроки транспортировки китайских товаров на европейские рынки.

Запад использует несколько ключевых инструментов для давления на Азербайджан. Азербайджан часто подвергается критике со стороны западных организаций, таких как Европейский союз и США, за якобы «недостаточное соблюдение прав человека и демократических стандартов». Запад может использовать доступ к своим рынкам и инвестициям в качестве инструмента влияния, особенно в нефтегазовом секторе. В отдельных случаях используются угрозы введения ограничений против азербайджанских официальных лиц или компаний. Негативные публикации в западных медиа могут быть направлены на создание неблагоприятного имиджа Азербайджана на международной арене. Запад усиливает поддержку Армении, что может рассматриваться как способ сдерживания Азербайджана. Эти инструменты давления, однако, ограничены, так как Азербайджан остаётся важным партнёром Запада в энергетической и транспортной сферах.

Азербайджан использует многовекторную внешнюю политику для балансировки отношений с Западом и Китаем. Активное участие в таких проектах, как Средний коридор, позволяет Азербайджану оставаться необходимым звеном как для Запада, так и для Китая. Азербайджан привлекает инвестиции не только из Китая, но и из ЕС, Турции и других стран, что снижает зависимость от одного партнёра.

Сотрудничество Азербайджана с Китаем может вызывать определённую настороженность на Западе по нескольким причинам. Запад может рассматривать активное участие Китая в экономике и инфраструктуре Азербайджана как попытку увеличить своё присутствие в регионе. Проекты, поддерживаемые Китаем, могут восприниматься как конкурирующие с западными транспортными и энергетическими инициативами. Успешное сотрудничество с Китаем демонстрирует способность Азербайджана диверсифицировать партнёрства. Однако западные страны также признают важность Азербайджана как стратегического партнёра в энергетике и транспорте, что ограничивает их критику. Западные санкции или ограничения, которые могли бы повлиять на сотрудничество Азербайджана с Китаем не неэффективны и контрпродуктивны. Запад может ограничить доступ Азербайджана к критически важным технологиям, если они используются в проектах, связанных с Китаем. Введение санкций против банков, участвующих в финансировании китайских проектов в Азербайджане, может усложнить, но не остановит реализацию инфраструктурных инициатив. Запад может увеличить торговые барьеры на товары, которые проходят через Азербайджан по китайским маршрутам, однако это не остановит торговые пути, несмотря на то, что запад использует международных организаций для создания препятствий в реализации китайских проектов в регионе.

Несмотря на эти риски, Азербайджан старается диверсифицировать источники финансирования и развивать отношения с другими партнёрами, чтобы минимизировать потенциальное воздействие санкций. Азербайджан использует ряд стратегий для противостояния попыткам Запада ограничить китайские проекты на Кавказе. Например, Азербайджан соразмерно и в своих интересах ведет продвижение инициативы "Один пояс, один путь" и подчеркивает важность участия в этой инициативе Грузии и Азербайджана в тандеме. Модернизация транспортных и энергетических объектов делает Азербайджан более самостоятельным в реализации китайских проектов. Азербайджан продолжает взаимодействие с Западом, убеждая его в том, что китайские проекты не противоречат западным интересам, а дополняют их.

Китай воспринимает Азербайджан как ключевого игрока в обеспечении стабильности на Кавказе по нескольким причинам. Азербайджан крупный поставщик нефти и газа, который играет важную роль в обеспечении энергетической стабильности региона и связей с Европой. Для Китая это важно в контексте диверсификации поставок. Расположенный на пересечении транспортных коридоров, Азербайджан способствует созданию условий для стабильного энергопотока по Среднему коридору, соединяющему Китай с Европой. Азербайджан видит в Китае как потенциального посредника в диалоге с Арменией, особенно в вопросах постконфликтного урегулирования. Это способствует укреплению стабильности в рамках инициативы "Один пояс, один путь".

Сотрудничество с Китаем усиливает международные позиции Азербайджана в ряде аспектов. Это участие в китайских инфраструктурных и инвестиционных проектах, таких как "Один пояс, один путь", укрепляет экономику Азербайджана и делает его важным связующим звеном между Востоком и Западом. Китайские инвестиции способствуют модернизации транспортной, энергетической и логистической инфраструктуры, что повышает роль Азербайджана как транзитного хаба. Сотрудничество с Китаем демонстрирует независимость Азербайджана от традиционных партнёров, таких как Россия или Запад, и усиливает его суверенитет. Углубление связей с Китаем усиливает голос Азербайджана в международных организациях, таких как ООН, и позволяет ему занимать более активную позицию в глобальных инициативах.

Китай выстраивает сбалансированную политику в регионе через ряд важных подходов. Например, Китай активно инвестирует в грузинские порты и транспортную инфраструктуру, что дополняет его проекты в Азербайджане. Грузия также является важной частью Среднего коридора, и её сотрудничество с Азербайджаном рассматривается Китаем как позитивный фактор для интеграции региона. Китай стремится поддерживать отношения с Арменией через экономические инициативы, однако ограничения из-за конфликта с Азербайджаном усложняют это сотрудничество. Тем не менее, Китай сохраняет нейтралитет и призывает к урегулированию конфликта, чтобы способствовать включению Армении в региональные проекты. Китай видит Азербайджан как ключевого партнёра в продвижении своей инициативы на Кавказе, что косвенно влияет на развитие отношений с другими странами региона.

Участие Азербайджана в международных организациях, особенно в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), имеет важное значение для Китая. Присоединение Азербайджана к ШОС расширяет возможности для координации инфраструктурных и экономических проектов в регионе. Азербайджан служит связующим звеном между Кавказом и Центральной Азией, что соответствует стратегическим целям Китая в регионе. Участие Азербайджана в ШОС усиливает интеграцию в глобальные транспортные и энергетические сети. Для Китая важно, чтобы Азербайджан участвовал в структурах, которые укрепляют многополярный мировой порядок, и противостоял любой гегемонии.

Эльбрус Мамедов

SR-CENTER.INFO