Китайские локомотивы для новой железной дороги через Узбекистан

Проблема обновления локомотивного парка стоит практически перед всеми постсоветскими государствами. Доставшиеся в наследство от СССР локомотивы изнашиваются, а замену им произведённую на тех же предприятиях не всегда можно приобрести. К тому же некоторые постсоветские локомотивостроительные предприятия вынуждены были останавливать производство из-за политических и военных событий, как, к примеру, расположенный на украинском Донбассе Лугансктепловоз.

Между тем, уже в ближайшее время Узбекистану понадобятся дополнительные локомотивы. Недавно Китай, Киргизия и Узбекистан заключили соглашение о строительстве новой железной дороги. Ее маршрута: «Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан» частично пройдет и по территории Узбекистана. Ее возведение стартует в октябре 2024 года, а закончится через шесть лет — в 2030 году.

Эта железная дорога обеспечит доставку грузов по кратчайшему маршруту из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. Новая железная дорога станет важной частью «Среднего коридора» (Middle Corridor), и во всех странах, через которые она пройдет из-за роста грузоперевозок, резко вырастет потребность в новых локомотивах и модернизации старых.

Неудивительно, что Китай начал помогать Узбекистану с пополнением и модернизацией локомотивного парка заранее. 15 августа 2024 г. оператор железных дорог Узбекистана АО "Узбекистон темир йуллари" и китайская компания CRRC Zhuzhou Locomotive заключили контракт на модернизацию и обновление локомотивного парка Узбекистана.

Согласно информации, этот контракт стал результатом договоренностей, достигнутых в ходе визита Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Китай.

Документ подписали председатель правления АО "Узбекистон темир йуллари" Зия Нарзуллаев и президент компании CRRC Zhuzhou Locomotive Ван Цяолинь.

В соответствии с договором, китайская компания модернизирует 12 электровозов серии "Узбекистан", используемых на железных дорогах страны, а также поставит 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов с рассрочкой платежа до 2034 года.

Очевидно, что расширение возможностей железнодорожной инфраструктуры в странах Среднего коридора, в частности в Узбекистане, уже началось - в важнейшей для функционирования железнодорожного транзита части обеспечения локомотивами.

Владимир Цхведиани

Центр информационной поддержки стратегического партнерства Азербайджан-Грузия-Турция

SR-CENTER.INFO