Мультимодальный маршрут Узбекистан-Индия: Новая эра логистики в Среднем коридоре

Узбекистан и Индия запустили контейнерные перевозки по-новому мультимодальному маршруту. Первый груз доставили морским путем из Индии в иранский порт Бандар-Аббас, и оттуда до по железной дороге через Иран и Туркменистан до Узбекистана.

Мультимодальный маршрут длиной 2673 км охватывает порты Мундра, Нава-Шева (Нави-Мумбаи) и Ченнаи. Оттуда грузы доставляются по Индийскому океану и Аравийскому морю в иранский порт Бандар-Аббас, где перегружаются на железнодорожные платформы.

Далее груз следует по железной дороге до границы с Туркменистаном. Здесь его перегружают на железнодорожные платформы «Узтемирйулконтейнер» с колесной базой, используемой железными дорогами Узбекистана и стран постсоветского пространства (1520 мм), и везут до станции Сергели. В первый раз контейнеры преодолели почти 2,7 тысяч км всего за 20 дней. В будущем это время хотят сократить до 15 дней.

В перспективе транзит из Индии в Узбекистан планируется организовать через иранский порт Чабахар, управляемый India Ports Global Limited (IGPL) в соответствии с десятилетним соглашением, подписанным в мае 2024 года. Этот порт имеет решающее значение для регионального присутствия Индии. Порт Чабахар планируется как ключевой роль в международном транспортном коридоре "Север-Юг". С тех пор, как IPGL начала работу в порту Чабахар, Индия уже отправила через порт более 90 000 контейнеров и 8,4 млн тонн грузов, что значительно улучшило торговые связи с регионом.

Есть и другие маршруты по транспортировке грузов из бассейна Индийского океана в Центральную Азию. Ещё в ноябре 2021 года в Пакистан прибыл первый транзитный груз из Узбекистана. Позже пакистанская сторона упростила въезд для узбекистанских дальнобойщиков, чтобы расширить транзит через Гвадар, Карачи и Касим. В развитии порта Гвадар в Пакистане учувствует Китай в рамках китайско-пакистанского экономического коридора и более широкой инициативы «Один пояс, один путь».

При этом, несмотря на сложные отношения между Индией и Пакистаном обе страны могут сотрудничать в сфере транзита. Так весной 2022 года Индия впервые отправила партию груза в Узбекистан транзитом по пакистанской и афганской территории. Товары морем доставили из Мумбая в Карачи, затем на грузовиках перевезли через две границы до пункта назначения.

Узбекистан, Афганистан и Пакистан уже несколько лет совместно работают над проектом Трансафганской железной дороги. Проект Трансафганской железной дороги, впервые предложен Узбекистаном в 2018 году. Железную дорогу планируется построить от Мазари-Шарифа до Кабула, а затем до границы Торхама с Пакистаном. После завершения строительства железная дорога будет иметь запланированную пропускную способность до 20 миллионов тонн грузов в год и значительно сократит время транзита и расходы на товары, отправляемые из Узбекистана в Пакистан. Планируется, что магистраль сдадут в эксплуатацию в 2028 году.

Если учесть, что уже ближайшей осенью начнется строительство железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан, то Узбекистан становится одним из важных перекрестков Среднего Коридора с транзитными маршрутами "Север-Юг". Другим таким маршрутом становится Азербайджан, значение которого возрастёт после строительства железнодорожного маршрута Решт-Астара, который обеспечит и Азербайджану, и РФ кратчайший прямой железнодорожный выход к портам на берегу Индийского океана, в том числе и к тому же порту Чабахар. Наличие "перекрестков" и "ответвлений" на Среднем коридоре будет только способствовать развитию экономик стран Центральной Азии и Южного Кавказа.

Гульнара Сафарли

Центр информационной поддержки стратегического партнерства Азербайджан-Грузия-Турция

SR-CENTER.INFO