Новая эпоха китайско-турецких отношений: Экономическое сотрудничество через Средний коридор

Китайско-турецкие отношения имеют долгую историю взаимодействия, охватывающую различные сферы, такие как торговля, культура и политика. В последние десятилетия Китай активно развивает свою инициативу "Один пояс, один путь" (OBOR), которая направлена на создание новых глобальных торговых маршрутов и укрепление экономических связей между Азией, Европой и Африкой. В этом контексте особое значение приобретает Средний коридор — транспортный маршрут, проходящий через Центральную Азию, Кавказ и Турцию, соединяя Китай с Европой.

Для Турции участие в реализации Среднего коридора открывает новые возможности для укрепления ее позиций как ключевого транзитного хаба в Евразии. В свою очередь, Китай рассматривает Турцию как важного партнера, способного обеспечить надежные и стабильные транспортные маршруты в Европу.

Исторический контекст китайско-турецких отношений

Китай и Турция на протяжении многих веков поддерживали торговые и культурные связи. Один из самых известных исторических примеров — Великий шелковый путь, который связывал Восток и Запад через Центральную Азию и Турцию. Кроме того, во времена существования Османской империи огромное значение в связях между странами имело паломничество мусульман, в том числе и из Китая в находившиеся под контролем Османов Мекку и Медину, что также способствовало связям между Турцией и Китаем. Развитие мореплавания, общая политическая нестабильность, а затем эпоха колониальных захватов и фактический раздел Центральной Евразии между Российской и Британской империями прервали сухопутное сообщение между Турцией и Китаем. Движение по Великому шелковому пути прекратилось. Попытки культурного и политического взаимодействия Турции с тюркскими и мусульманскими народами Евразии встречали негативное отношение европейских держав.

С другой стороны, западные страны, навязав Китаю кабальные соглашения и тормозя его развитие, препятствовали китайскому экономическому и культурному влиянию на другие страны. К опустошениям и многочисленным жертвам также привела Вторая мировая война и оккупация значительных территорий Китая Японией.

В дальнейшем геополитическое противостояние СССР и США после Второй Мировой войны отразилось и на китайско-турецких отношениях. С провозглашением в 1949 КНР дипломатические отношения между Анкарой и Пекином прекратились. Впоследствии обе страны принимали участие в Корейской войне 1950-53 гг., но по разные стороны фронта. Китай вместе с СССР поддерживал Северную Корею, а Турция в составе войск Войска Организации Объединенных Наций во главе с США поддерживала Южную Корею. В свою очередь КНР с 60-х до начала 70-х годов 20-го века была главным внешним партнёром режима Энвера Ходжи в Албании - стране, связанной с Турцией духовными и историческими узами.

В современную эпоху, после установления дипломатических отношений в 1971 году, китайско-турецкие связи развивались в основном в экономической сфере. В 1990-х и 2000-х годах Турция начала активно развивать отношения с Китаем, стремясь диверсифицировать свою экономику и привлечь иностранные инвестиции. Также способствовало началу быстрого сближения обеих стран и роста взаимной торговли динамичное экономическое развитие Турции и Китая и их переход к независимой и суверенной внешней политике.

С начала 2010-х годов Китай стал крупнейшим торговым партнером Турции в Азии. Оборот двусторонней торговли продолжает расти, несмотря на некоторые политические разногласия. Китайская инициатива "Один пояс, один путь" дала новый импульс развитию этих отношений, открыв возможности для совместной работы над крупными инфраструктурными проектами. К 2022 году объем двусторонней торговли между Турцией и Китаем составил 38,55 млрд долларов США, а в 2023 году двусторонний товарооборот вырос до 43,40 млрд долларов. Турция поставляет в Китай металлические руды и лом, удобрения, стройматериалы, продукцию сельского хозяйства, в свою очередь Китай экспортирует в Турцию компьютерную и бытовую технику, машины и оборудование, металлопрокат.

Средний коридор: стратегическое значение для Китая и Турции

Средний коридор — это важная часть инициативы OBOR, проходящая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Средний коридор призван возродить исторический Шелковый путь, который простирается от Турции до Кавказа, пересекает Каспийское море и через Казахстан или через Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан достигает Китая. Этот маршрут предлагает альтернативу традиционным морским путям через Суэцкий канал и российским транзитным маршрутам. Его значение заключается в сокращении времени доставки грузов из Китая в Европу, а также в создании новых возможностей для экономического развития стран, расположенных вдоль коридора.

Средний коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — международный транспортный коридор, который сегодня пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны ЕС может создать беспроигрышные возможности как для Китая, так и для стран региона по сравнению с другими коридорами.

До недавнего времени из примерно 10 миллионов контейнеров, ежегодно следовавших из Китая в Европу, почти 96% перевозились по морю, а остальные 4% в основном через территорию РФ по Транссибирской железнодорожной магистрали, которая называется Северным коридором.

Средний коридор изначально конкурировал с Северным коридором. Но Средний коридор имел при этом ряд важных преимуществ - он быстрее и на 2 тысячи километров короче, чем Северный коридор между Европой и Азией. В сегодняшних условиях Средний коридор имеет преимущество примерно в 5 дней по сравнению с Северным коридором. С другой стороны, время транспортировки по Среднему коридору на 15 дней короче, чем по морскому пути. Наконец, Средний коридор более благоприятен с точки зрения природно-климатических условий по сравнению с другими коридорами.

С начала войны между Россией и Украиной использование Северного коридора сократилось на 50 % и соответственно резко возросли до этого незначительные объемы транспортировки контейнеров по Среднему коридору, которые превысили 2% от общих объемов грузоперевозок между Китаем и Европой. Однако, это не предел развития данного маршрута. Проблемы в Красном море и конфликты в Израиле также ставят под сомнение безопасность южного маршрута через Суэцкий канал, поэтому значительная часть грузов, традиционно следующих морским путем, будет перенаправлена на Средний коридор.

С изменением парадигмы мировой торговли Средний коридор приобретает все большее геополитическое и экономическое значение. Реализуя данный коридор, Турция будет укрепить свою экономическую и политическую интеграцию, особенно с тюркскими государствами в Центральной Азии. В то время как интерес к Среднему коридору растет из-за вопросов безопасности и эффективности, инициативы Турции в этом направлении заслуживают внимания как стратегический мост между Азией и Европой. Синергия, которую Средний коридор создаст с инициативой «Пояс и путь», способна изменить структуру торговых маршрутов. Благодаря этому коридору Турция укрепляет свои геополитические позиции не только как транзитная страна, но и как важный участник региональной экономической интеграции. Турция, в свою очередь, видит в Среднем коридоре возможность укрепить свои позиции в качестве ключевого транзитного узла на стыке Европы и Азии. Для этого в Турции уже сейчас активно модернизируется транспортная инфраструктура, в том числе и с привлечением китайских инвестиций, включая порты, железные дороги и магистрали, чтобы обеспечить эффективное функционирование коридора.

В идеале развитие Среднего коридора должно привести к установлению регулярного сообщения и перенаправлению основного грузопотока между не только между Китаем и Турцией, но и между Китаем и Европой по кратчайшему маршруту, способствуя динамичному развитию государств Южного Кавказа и Центральной Азии. В том числе и тюркских стран - с одной стороны этнически и духовно связанных с Турцией, а с другой стороны и имеющих экономические и культурные связи с Китаем.

Во многом "Один пояс один путь" может превратится в экономическую и геополитическую ось Китай – Турция, которая может взять на себя ответственность за большинство вызовов, которые стоят перед человечеством - начиная с экологических и климатических и заканчивая предотвращением войн, и борьбой за мир во всем мире.

Китайско-турецкое сотрудничество в контексте Среднего коридора

В последние годы Китай и Турция значительно усилили сотрудничество в рамках реализации проектов, связанных со Средним коридором. Китайские компании активно инвестируют в турецкие инфраструктурные проекты, включая строительство железных дорог, портов и логистических центров. Одним из таких проектов является скоростная железная дорога между Анкарой и Стамбулом, которая была построена при поддержке китайских технологий и инвестиций.

Китай поддерживает важные инфраструктурные проекты в Турции. В частности, китайским компаниям принадлежит 65 % контейнерного терминала Kumport в Стамбуле, а также 51 % моста Султана Селима Явуза.

В 2019 г. началась реализация проекта строительства с помощью Китая ТЭС Хонотлу в Адана, что стало крупнейшей на тот момент китайской инвестиция в Турции с общим объемом 1,7 млрд. долларов США. Эта ТЭС станет важнейшим проектом по развитию восточных районов Турции. Проектом предусмотрено не только строительство электростанции Хонотлу, но и портов, предназначенных специально для перевозки угля. Уже реализован первый этап проекта, после завершения проекта ТЭС будет иметь мощность 1320 МВт и после полного ввода в эксплуатацию будет вырабатывать 9 миллиардов киловатт-часов в год, что составляет около 3% от общего объема производства электроэнергии в Турции. Также предполагается участием Китая в развитии турецкой ядерной энергетики, в частности, в строительстве третьей атомной электростанции в стране.

Логистический потенциал Среднего коридора, позволяющий значительно сократить время доставки товаров из Китая в Европу, делает его привлекательным для обеих сторон. Китай рассматривает Турцию как важного партнера в реализации своей глобальной стратегии OBOR, а Турция, в свою очередь, получает доступ к новым инвестициям и технологиям, что способствует развитию ее экономики. Кроме того, расширение товарооборота между Китаем и Турцией стимулирует развитие двусторонних экономических связей. Турецкий экспорт в Китай включает сельскохозяйственную продукцию, минеральные ресурсы и товары легкой промышленности, тогда как китайский импорт в Турцию состоит в основном из промышленных товаров, электроники и оборудования.

Вызовы и риски на пути сотрудничества

Несмотря на позитивные сдвиги, сотрудничество между Китаем и Турцией в рамках Среднего коридора сталкивается с рядом вызовов и рисков. Во-первых, геополитическая нестабильность в регионе может отрицательно сказаться на реализации инфраструктурных проектов. Вмешательство третьих стран может затруднить координацию и финансирование проектов. Особенно опасным может быть провоцирование внутренний нестабильности в странах Среднего коридора, разжигание сепаратизма и экстремизма. Во-вторых, внутренние политические и экономические проблемы как в Китае, так и в Турции могут повлиять на реализацию совместных проектов. Возможный экономический спад или снижение темпов экономического роста, санкции, а также внутренние политические конфликты могут затруднить выполнение обязательств по реализации инфраструктурных проектов и создать дополнительные риски. Важной проблемой остаётся неравномерность развития различных регионов внутри стран Среднего коридора, в том числе и в Турции, и в Китае. Так в Турции экономическое развитие "смещено к Западу". Туда же перемещается население и инвестиции. Это уже вызывало гипертрофированное развитие находящегося на западе страны мегаполиса Стамбула и ближайших к нему экономических центров (Бурсы, Измира), а также западных приморских районов и определенную стагнацию восточных регионов, где существуют проблемы безработицы и слабого развития инфраструктуры. Экономическое развитие Китая традиционно было сосредоточено в восточных приморских регионах, где сконцентрирована основная часть населения и промышленных мощностей страны. В последние десятилетия наблюдается миграция трудовых ресурсов и кадров из западных, менее населенных районов в эти экономически развитые регионы. Инициатива "Один пояс, один путь" же во многом направлена и на развитие западных районов Китая, прежде всего Синьцзян-Уйгурского автономного района. Медленно его развитие, как и отставание в развитии региональной инфраструктуры может тормозить реализацию масштабных проектов по развитию Среднего коридора. Наконец, важно учитывать экологические и социальные риски, связанные с реализацией крупных инфраструктурных проектов. Строительство новых транспортных маршрутов и логистических центров может негативно сказаться на окружающей среде и привести к недовольству местного населения.

Перспективы и будущее развитие отношений

Несмотря на существующие вызовы, перспективы для дальнейшего углубления китайско-турецких отношений остаются позитивными. Средний коридор представляет собой стратегически важный проект, который может стать основой для дальнейшего укрепления партнерства между двумя странами. В будущем возможно расширение сотрудничества в таких сферах, как цифровая экономика, зеленая энергетика и инновации.

Уже сегодня Китай является передовой страной в сфере цифровизации всех сторон жизни. Китайский опыт активно внедряется и другими странами - в том числе и странами Центральной Азии, где активнее всего цифровизация внедряется в тесно связанном этнически и культурно с Турцией Казахстане. В дальнейшем возможно формирование «цифрового шелкового пути» и развитие IT-технологий который обеспечит оптимальный обмен товарами и услугами между странами, создание региональных «силиконовых долин», а также совместную интеллектуальную работу стран Евразии на их общее благо.

Турция активно продвигает свою стратегию "Новый шелковый путь", направленную на развитие инфраструктуры и создание условий для увеличения товарооборота с Азией. Китай, в свою очередь, видит в Турции важного партнера в реализации своей глобальной стратегии OBOR, способного обеспечить стабильность и устойчивость новых торговых маршрутов. Совместные усилия Турции и Китая пойдут только на благо странам Центральной Азии и Южного Кавказа обеспечив их согласованное динамичное развитие и совершенствование инфраструктуры, решение острых региональных проблем - включая совместное использование водных и других ресурсов и борьбой с необратимыми климатическими изменениям.

Турция и Китай выступают за полную ликвидацию любых споров и конфликтов между государствами Южного Кавказа, и Центральной Азии, включая территориальные на основе признания безусловного суверенитета этих стран и их территориальной целостности. Следует отметить, что некоторые внешние игроки сознательно делали ставку на территориальные конфликты именно для того, чтобы поставить под угрозу коммуникации и развитие региона.

Китайско-турецкие отношения находятся на подъеме, и Средний коридор представляет собой важный элемент в их развитии. В условиях глобальных изменений и вызовов, связанных с реализацией инициативы "Один пояс, один путь", Турция и Китай могут значительно укрепить свое партнерство, способствуя созданию новых экономических возможностей и стабильности в регионе. Взаимодействие двух стран в рамках Среднего коридора имеет стратегическое значение как для их национальных интересов, так и для государств Центральной Азии и Южного Кавказа.

Эльбрус Мамедов,

Директор центра информационной поддержки стратегического партнерства Азербайджан-Грузия-Турция

SR-CENTER.INFO