Турция, Китай и Евросоюз: борьба за логистические рынки, греческие судовладельцы и средний коридор, меняющий правила игры

Мировой логистический рынок, оцениваемый в более чем 4 триллиона долларов, сегодня сопоставим по значению с рынком энергоносителей. Этот рынок условно делится на морскую и сухопутную логистику. До недавнего времени эти две сферы развивались параллельно и практически не конкурировали между собой, поскольку морская логистика имела абсолютное доминирование.

На данный момент около 85% всех товаров перевозятся морским путем, в основном контейнеровозами. Этот способ транспортировки выгоден благодаря своей огромной вместимости, особенно для крупногабаритных и тяжелых грузов. Это способствовало опережающему росту морских перевозок. В 2024 году размер рынка морских перевозок оценивается в 75,21 миллиарда долларов США, и по прогнозам он может достичь 96,86 миллиарда долларов к 2029 году с среднегодовым темпом роста в 5,19%. Однако некоторые эксперты считают, что рост объемов контейнерных перевозок по морю может замедлиться или даже стать отрицательным с 2024 года. Есть объективные причины, способные поколебать доминирование морской логистики.

Морские и Сухопутные Грузоперевозки

Мировой рынок морских грузоперевозок процветал благодаря растущему проникновению Интернета, увеличению покупательной способности и развитию инфраструктуры электронной коммерции. Возможность заказывать товары по низким ценам из любой точки мира резко увеличила спрос на морские грузоперевозки. Однако этот способ доставки не всегда быстрый. Морские перевозки значительно уступают сухопутным в скорости, особенно при транспортировке между странами Евразии. По Среднему коридору грузы могут быть доставлены из Китая в Европу за 15-20 дней, тогда как морской путь занимает 45-65 дней. В условиях растущей конкуренции скорость доставки становится критическим преимуществом, особенно в эпоху интернета и социальных сетей, когда потребительские предпочтения могут меняться мгновенно. Существуют также геополитические риски, угрожающие морским перевозкам, учитывая, что основные морские маршруты проходят через уязвимые точки, такие как Суэцкий канал и Красное море. Кроме того, у Китая, "мировой мастерской", появился серьезный конкурент – Индия, откуда доставка в Европу морем быстрее.

Греческие Судовладельцы и их роль на мировом рынке

Высокий уровень монополизации морских перевозок, доминируемых греческими судовладельцами, является ещё одним фактором. На протяжении десятилетий Греция доминировала в этой сфере благодаря поддержке геополитических гегемонов, таких как США, Великобритания и ЕС. Это обеспечило Греции лидирующие позиции на рынке морских грузоперевозок. Сегодня Греция сохраняет абсолютное лидерство в ЕС, контролируя 70% торгового флота Евросоюза. Греческие судовладельцы также активно используют "удобные флаги" стран с низкими налогами и незначительными требованиями к технике безопасности. Позиции греческих судовладельцев остались сильными даже в условиях антироссийских санкций. Несмотря на введение ценовых потолков на российскую нефть, греческие компании активно участвовали в серых схемах транспортировки нефти, что указывает на их влияние и относительную независимость от внешнего давления.

Китайский Вызов Лидерству Греции на Море

Однако недавно Китай обошел Грецию и стал крупнейшим судовладельцем в мире по тоннажу. Китайский флот достигает 249,2 млн регистровых тонн, что составляет 15,9% мирового рынка. Китай преимущественно перевозит свои собственные грузы, что дает ему дополнительное преимущество перед Грецией. Между Китаем и Грецией развернулась борьба за доминирование на рынке морских грузоперевозок, где ЕС выступает на стороне Греции. Китайский портфель заказов включает 544 заявки на четыре основные категории судов, в то время как Греция отстает с 525 заказами.

Средний Коридор и Ось Пекин-Анкара: Фактор, Меняющий Структуру Мировых Логистических Рынков

У Китая и его партнеров в рамках инициативы "Один пояс, один путь" есть мощный козырь, который может изменить правила игры на мировом рынке морских грузоперевозок. Это Средний коридор, который обеспечивает быструю и надежную доставку грузов в Евразии. Греция, США и ЕС не могут предложить аналогичный аргумент.

Партнерство Китая с Турцией, страной, заинтересованной в развитии Среднего коридора, становится ключевым фактором в изменении глобальных логистических рынков. Турция, как и другие страны Среднего коридора, стремится ослабить доминирование греческих судовладельцев и обеспечить новые возможности для сухопутных коммуникаций и грузоперевозок в пределах Евразии.

Эльбрус Мамедов,

Директор Центра информационной поддержки стратегического партнерства Азербайджан-Грузия-Турция

SR-CENTER.INFO